చివరిసారి మేము ఎలక్ట్రిక్ వాక్యూమ్ పంప్‌లను (సంక్షిప్తంగా EVPs) చర్చించాము.మనం చూడగలిగినట్లుగా, EVPల యొక్క అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.EVPలు శబ్దంతో సహా అనేక ప్రతికూలతలను కూడా కలిగి ఉన్నాయి.పీఠభూమి ప్రాంతంలో, తక్కువ గాలి పీడనం కారణంగా, EVP సాదా ప్రాంతంలో వలె అదే అధిక స్థాయి వాక్యూమ్‌ను అందించదు మరియు వాక్యూమ్ బూస్టర్ యొక్క సహాయం పేలవంగా ఉంది మరియు పెడల్ ఫోర్స్ పెద్దదిగా మారుతుంది.రెండు అత్యంత ప్రమాదకరమైన లోపాలు ఉన్నాయి.ఒకటి జీవితకాలం.కొన్ని చౌక EVPల జీవితకాలం 1,000 గంటల కంటే తక్కువ.మరొకటి శక్తి వృధా.ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కోస్టింగ్ లేదా బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, రాపిడి శక్తి కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి మోటారును తిప్పగలదని మనందరికీ తెలుసు.ఈ ప్రవాహాలు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయగలవు మరియు ఈ శక్తిని నిల్వ చేయగలవు.ఇది బ్రేకింగ్ ఎనర్జీ రికవరీ.ఈ శక్తిని తక్కువ అంచనా వేయకండి.కాంపాక్ట్ కారు యొక్క NEDC చక్రంలో, బ్రేకింగ్ శక్తిని పూర్తిగా పునరుద్ధరించగలిగితే, అది దాదాపు 17% ఆదా చేయవచ్చు.సాధారణ పట్టణ పరిస్థితులలో, మొత్తం డ్రైవింగ్ శక్తికి వాహనం బ్రేకింగ్ ద్వారా వినియోగించే శక్తి నిష్పత్తి 50%కి చేరుకుంటుంది.బ్రేకింగ్ ఎనర్జీ రికవరీ రేట్‌ను మెరుగుపరచగలిగితే, క్రూజింగ్ రేంజ్‌ను బాగా విస్తరించవచ్చు మరియు వాహన ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచవచ్చు.EVP బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌తో సమాంతరంగా అనుసంధానించబడి ఉంది, అంటే మోటారు యొక్క పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ అసలు ఘర్షణ బ్రేకింగ్ ఫోర్స్‌పై నేరుగా సూపర్మోస్ చేయబడుతుంది మరియు అసలు ఘర్షణ బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ సర్దుబాటు చేయబడదు.శక్తి పునరుద్ధరణ రేటు తక్కువగా ఉంది, తర్వాత పేర్కొన్న Bosch iBoosterలో కేవలం 5% మాత్రమే.అదనంగా, బ్రేకింగ్ సౌకర్యం తక్కువగా ఉంది మరియు మోటార్ రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ మరియు రాపిడి బ్రేకింగ్ యొక్క కలపడం మరియు మారడం షాక్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
పై చిత్రం SCB స్కీమాటిక్‌ను చూపుతుంది
అయినప్పటికీ, EVP ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది, ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు దేశీయ ఛాసిస్ డిజైన్ సామర్థ్యం కూడా చాలా తక్కువగా ఉంది.వాటిలో చాలా వరకు కాపీ చేసిన చట్రం.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం చట్రం రూపకల్పన దాదాపు అసాధ్యం.
EVP ఉపయోగించకపోతే, EHB (ఎలక్ట్రానిక్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ బూస్టర్) అవసరం.EHBని రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు, ఒకటి అధిక పీడన సంచితం, సాధారణంగా తడి రకం అని పిలుస్తారు.మరొకటి ఏమిటంటే, మోటారు నేరుగా మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తుంది, దీనిని సాధారణంగా పొడి రకం అని పిలుస్తారు.హైబ్రిడ్ కొత్త ఎనర్జీ వాహనాలు ప్రాథమికంగా మునుపటివి, మరియు రెండో దాని యొక్క విలక్షణ ప్రతినిధి Bosch iBooster.
వాస్తవానికి ESP యొక్క మెరుగైన సంస్కరణ అయిన అధిక-వోల్టేజ్ అక్యుమ్యులేటర్‌తో EHBని మొదట చూద్దాం.ESPని ఒక రకమైన EHBగా కూడా పరిగణించవచ్చు, ESP చురుకుగా బ్రేక్ చేయగలదు.
ఎడమ చిత్రం ESP చక్రం యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం:
a--నియంత్రణ వాల్వ్ N225
b--డైనమిక్ కంట్రోల్ హై-ప్రెజర్ వాల్వ్ N227
c--ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్
d--ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్
ఇ--బ్రేక్ సిలిండర్
f--తిరిగి పంపు
g--యాక్టివ్ సర్వో
h--అల్ప పీడన సంచితం
బూస్టింగ్ దశలో, మోటార్ మరియు అక్యుమ్యులేటర్ ముందస్తు ఒత్తిడిని పెంచుతాయి, తద్వారా రిటర్న్ పంపు బ్రేక్ ద్రవాన్ని పీల్చుకుంటుంది.N225 మూసివేయబడింది, N227 తెరవబడుతుంది మరియు అవసరమైన బ్రేకింగ్ శక్తికి చక్రం బ్రేక్ చేయబడే వరకు చమురు ఇన్లెట్ వాల్వ్ తెరిచి ఉంటుంది.
EHB యొక్క కూర్పు ప్రాథమికంగా ESPతో సమానంగా ఉంటుంది, తక్కువ-పీడన సంచితం అధిక-పీడన సంచితం ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది.అధిక-పీడన సంచితం ఒకసారి ఒత్తిడిని నిర్మించగలదు మరియు దానిని అనేకసార్లు ఉపయోగించగలదు, అయితే ESP యొక్క అల్ప-పీడన సంచితం ఒకసారి ఒత్తిడిని పెంచుతుంది మరియు ఒకసారి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.ఇది ఉపయోగించిన ప్రతిసారీ, ESP యొక్క అత్యంత ప్రధాన భాగం మరియు ప్లంగర్ పంప్ యొక్క అత్యంత ఖచ్చితమైన భాగం అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనాన్ని తట్టుకోవలసి ఉంటుంది మరియు నిరంతర మరియు తరచుగా ఉపయోగించడం దాని జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.అప్పుడు అల్ప పీడన సంచితం యొక్క పరిమిత పీడనం ఉంది.సాధారణంగా, గరిష్ట బ్రేకింగ్ శక్తి 0.5 గ్రా.ప్రామాణిక బ్రేకింగ్ శక్తి 0.8g కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు 0.5g సరిపోదు.డిజైన్ ప్రారంభంలో, ESP-నియంత్రిత బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ కొన్ని అత్యవసర పరిస్థితుల్లో మాత్రమే ఉపయోగించబడింది, సంవత్సరానికి 10 సార్లు మించకూడదు.అందువల్ల, ESP సాంప్రదాయ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌గా ఉపయోగించబడదు మరియు సహాయక లేదా అత్యవసర పరిస్థితుల్లో మాత్రమే అప్పుడప్పుడు ఉపయోగించబడుతుంది.
పైన ఉన్న చిత్రం టొయోటా EBC యొక్క అధిక-పీడన సంచితాన్ని చూపుతుంది, ఇది గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌తో సమానంగా ఉంటుంది.అధిక పీడన సంచితాల తయారీ ప్రక్రియ చాలా కష్టమైన అంశం.బాష్ ప్రారంభంలో శక్తి నిల్వ బంతులను ఉపయోగించాడు.నత్రజని ఆధారిత అధిక-పీడన సంచితాలు అత్యంత అనుకూలమైనవి అని అభ్యాసం నిరూపించింది.
1997 చివరిలో ప్రారంభించబడిన మొదటి తరం ప్రియస్ (పారామితులు | చిత్రం) అయిన భారీ-ఉత్పత్తి కారుకు EHB వ్యవస్థను వర్తింపజేసిన మొదటి వ్యక్తి టయోటా, మరియు టయోటా దీనికి EBC అని పేరు పెట్టింది.బ్రేకింగ్ ఎనర్జీ రికవరీ పరంగా, సాంప్రదాయ EVPతో పోలిస్తే EHB బాగా మెరుగుపడింది, ఎందుకంటే ఇది పెడల్ నుండి వేరుచేయబడింది మరియు సిరీస్ సిస్టమ్ కావచ్చు.మోటారు మొదట శక్తి పునరుద్ధరణ కోసం ఉపయోగించవచ్చు మరియు చివరి దశలో బ్రేకింగ్ జోడించబడుతుంది.
2000 చివరిలో, బాష్ తన స్వంత EHBని కూడా ఉత్పత్తి చేసింది, దీనిని Mercedes-Benz SL500లో ఉపయోగించారు.Mercedes-Benz దీనికి SBC అని పేరు పెట్టింది.Mercedes-Benz యొక్క EHB వ్యవస్థ వాస్తవానికి ఇంధన వాహనాల్లో కేవలం సహాయక వ్యవస్థగా ఉపయోగించబడింది.సిస్టమ్ చాలా క్లిష్టంగా ఉంది మరియు చాలా పైపులను కలిగి ఉంది మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ E-క్లాస్ (పారామితులు | చిత్రాలు), SL-తరగతి (పారామితులు | చిత్రాలు) మరియు CLS-తరగతులు (పారామితులు | ఫోటో) సెడాన్‌లను రీకాల్ చేసింది, నిర్వహణ ఖర్చు చాలా ఎక్కువ. అధికం, మరియు SBCని భర్తీ చేయడానికి 20,000 యువాన్ల కంటే ఎక్కువ పడుతుంది.మెర్సిడెస్-బెంజ్ 2008 తర్వాత SBCని ఉపయోగించడం ఆపివేసింది. బాష్ ఈ వ్యవస్థను ఆప్టిమైజ్ చేయడం కొనసాగించింది మరియు నైట్రోజన్ హై-ప్రెజర్ అక్యుమ్యులేటర్‌లకు మారింది.2008లో, ఇది HAS-HEVని ప్రారంభించింది, ఇది ఐరోపాలో హైబ్రిడ్ వాహనాల్లో మరియు చైనాలో BYDలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
తదనంతరం, TRW EHB వ్యవస్థను కూడా ప్రారంభించింది, దీనికి TRW SCB అని పేరు పెట్టింది.ఫోర్డ్ యొక్క హైబ్రిడ్‌లలో చాలా వరకు నేడు SCBలు.
EHB వ్యవస్థ చాలా క్లిష్టంగా ఉంది, అధిక-వోల్టేజ్ అక్యుమ్యులేటర్ కంపనానికి భయపడుతుంది, విశ్వసనీయత ఎక్కువగా ఉండదు, వాల్యూమ్ కూడా పెద్దది, ఖర్చు కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది, సేవా జీవితం కూడా ప్రశ్నించబడుతుంది మరియు నిర్వహణ ఖర్చు భారీగా ఉంటుంది.2010లో, హిటాచీ ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి డ్రై EHBని ప్రారంభించింది, అవి E-ACT, ఇది ప్రస్తుతం అత్యంత అధునాతన EHB.అనారోగ్యాలు.E-ACT యొక్క R&D చక్రం దాదాపు 5 సంవత్సరాల విశ్వసనీయత పరీక్ష తర్వాత 7 సంవత్సరాల వరకు ఉంటుంది.2013 వరకు Bosch మొదటి తరం iBoosterను మరియు రెండవ తరం iBoosterను 2016లో ప్రారంభించింది. రెండవ తరం iBooster హిటాచీ యొక్క E-ACT నాణ్యతను చేరుకుంది మరియు జపనీయులు ఈ రంగంలో జర్మన్ తరం కంటే ముందున్నారు. EHB.
పై చిత్రం E-ACT యొక్క నిర్మాణాన్ని చూపుతుంది
పొడి EHB నేరుగా మోటారు ద్వారా పుష్ రాడ్‌ను నడుపుతుంది మరియు ఆపై మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తుంది.మోటారు యొక్క భ్రమణ శక్తి రోలర్ స్క్రూ (E-ACT) ద్వారా లీనియర్ మోషన్ ఫోర్స్‌గా మార్చబడుతుంది.అదే సమయంలో, బాల్ స్క్రూ కూడా తగ్గించేది, ఇది మోటారు వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది పెరిగిన టార్క్ మాస్టర్ సిలిండర్ పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తుంది.సూత్రం చాలా సులభం.మునుపటి వ్యక్తులు ఈ పద్ధతిని ఉపయోగించకపోవడానికి కారణం ఆటోమొబైల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ చాలా ఎక్కువ విశ్వసనీయత అవసరాలను కలిగి ఉండటం మరియు తగినంత పనితీరు రిడెండెన్సీ తప్పనిసరిగా రిజర్వ్ చేయబడాలి.ఇబ్బంది మోటారులో ఉంది, దీనికి మోటారు యొక్క చిన్న పరిమాణం, అధిక వేగం (నిమిషానికి 10,000 విప్లవాలు), పెద్ద టార్క్ మరియు మంచి ఉష్ణ వెదజల్లడం అవసరం.రీడ్యూసర్ కూడా కష్టం మరియు అధిక మ్యాచింగ్ ఖచ్చితత్వం అవసరం.అదే సమయంలో, మాస్టర్ సిలిండర్ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌తో సిస్టమ్ ఆప్టిమైజేషన్ చేయడం అవసరం.అందువల్ల, పొడి EHB సాపేక్షంగా ఆలస్యంగా కనిపించింది.
పై చిత్రం మొదటి తరం iBooster యొక్క అంతర్గత నిర్మాణాన్ని చూపుతుంది.
లీనియర్ మోషన్ టార్క్‌ను పెంచడానికి వార్మ్ గేర్ రెండు-దశల క్షీణత కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.టెస్లా బోర్డు అంతటా మొదటి తరం iBoosterని ఉపయోగిస్తుంది, అలాగే వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క అన్ని కొత్త శక్తి వాహనాలు మరియు Porsche 918 మొదటి తరం iBoosterని ఉపయోగిస్తుంది, GM యొక్క కాడిలాక్ CT6 మరియు చేవ్రొలెట్ యొక్క బోల్ట్ EV కూడా మొదటి తరం iBoosterని ఉపయోగిస్తాయి.ఈ డిజైన్ 95% పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ శక్తిని విద్యుత్తుగా మారుస్తుంది, కొత్త శక్తి వాహనాల క్రూజింగ్ పరిధిని బాగా మెరుగుపరుస్తుంది.అధిక పీడన అక్యుమ్యులేటర్‌తో తడి EHB సిస్టమ్ కంటే ప్రతిస్పందన సమయం కూడా 75% తక్కువగా ఉంటుంది.
ఎగువ కుడి చిత్రం మా పార్ట్# EHB-HBS001 ఎలక్ట్రిక్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ బూస్టర్, ఇది ఎగువ ఎడమ చిత్రం వలె ఉంటుంది.ఎడమ అసెంబ్లీ రెండవ తరం iBooster, ఇది మందగింపు కోసం మొదటి-దశ బాల్ స్క్రూకు రెండవ-దశ వార్మ్ గేర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, వాల్యూమ్‌ను బాగా తగ్గిస్తుంది మరియు నియంత్రణ ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.వారు నాలుగు సిరీస్ ఉత్పత్తులను కలిగి ఉన్నారు మరియు బూస్టర్ పరిమాణం 4.5kN నుండి 8kN వరకు ఉంటుంది మరియు 8kNని 9-సీట్ చిన్న ప్యాసింజర్ కారులో ఉపయోగించవచ్చు.
IBC 2018లో GM K2XX ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో ప్రారంభించబడుతుంది, ఇది GM పికప్ సిరీస్.ఇది ఇంధన వాహనం అని గమనించండి.వాస్తవానికి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ యొక్క రూపకల్పన మరియు నియంత్రణ సంక్లిష్టంగా ఉంటాయి, అనుభవం మరియు అద్భుతమైన మ్యాచింగ్ సామర్థ్యాల దీర్ఘకాలిక సంచితం అవసరం, మరియు చైనాలో ఈ రంగంలో ఎల్లప్పుడూ ఖాళీగా ఉంది.సంవత్సరాలుగా, దాని స్వంత పారిశ్రామిక స్థావరం నిర్మాణం నిర్లక్ష్యం చేయబడింది మరియు రుణం తీసుకునే సూత్రం పూర్తిగా ఆమోదించబడింది;బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ చాలా అధిక-విశ్వసనీయత అవసరాలను కలిగి ఉన్నందున, అభివృద్ధి చెందుతున్న కంపెనీలను OEMలు గుర్తించలేవు.అందువల్ల, ఆటోమొబైల్ యొక్క హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క హైడ్రాలిక్ భాగం యొక్క రూపకల్పన మరియు తయారీ జాయింట్ వెంచర్లు లేదా విదేశీ సంస్థలచే పూర్తిగా గుత్తాధిపత్యం పొందింది మరియు EHB వ్యవస్థను రూపొందించడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి, దీనితో డాకింగ్ మరియు మొత్తం రూపకల్పన చేయడం అవసరం. మొత్తం EHB వ్యవస్థకు దారితీసే హైడ్రాలిక్ భాగం.విదేశీ కంపెనీల పూర్తి గుత్తాధిపత్యం.
EHBకి అదనంగా, అధునాతన బ్రేకింగ్ సిస్టమ్, EMB ఉంది, ఇది సిద్ధాంతపరంగా దాదాపుగా ఖచ్చితమైనది.ఇది అన్ని హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలను వదిలివేస్తుంది మరియు తక్కువ ధరను కలిగి ఉంటుంది.ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రతిస్పందన సమయం 90 మిల్లీసెకన్లు మాత్రమే, ఇది iBooster కంటే చాలా వేగంగా ఉంటుంది.కానీ చాలా లోపాలు ఉన్నాయి.ప్రతికూలత 1. బ్యాకప్ సిస్టమ్ లేదు, దీనికి చాలా ఎక్కువ విశ్వసనీయత అవసరం.ప్రత్యేకించి, పవర్ సిస్టమ్ ఖచ్చితంగా స్థిరంగా ఉండాలి, దాని తర్వాత బస్ కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్ యొక్క తప్పు సహనం ఉండాలి.సిస్టమ్‌లోని ప్రతి నోడ్ యొక్క సీరియల్ కమ్యూనికేషన్ తప్పనిసరిగా తప్పు సహనాన్ని కలిగి ఉండాలి.అదే సమయంలో, సిస్టమ్ విశ్వసనీయతను నిర్ధారించడానికి కనీసం రెండు CPUలు అవసరం.ప్రతికూలత 2. తగినంత బ్రేకింగ్ శక్తి.EMB సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా హబ్‌లో ఉండాలి.హబ్ యొక్క పరిమాణం మోటారు పరిమాణాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, ఇది మోటారు శక్తి చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదని నిర్ణయిస్తుంది, అయితే సాధారణ కార్లకు 1-2KW బ్రేకింగ్ శక్తి అవసరమవుతుంది, ఇది ప్రస్తుతం చిన్న-పరిమాణ మోటార్లకు అసాధ్యం.ఎత్తులను చేరుకోవడానికి, ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ బాగా పెంచబడాలి, మరియు అది కూడా చాలా కష్టం.ప్రతికూలత 3. పని వాతావరణం ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది, బ్రేక్ ప్యాడ్‌ల దగ్గర ఉష్ణోగ్రత వందల డిగ్రీల వరకు ఉంటుంది మరియు మోటారు పరిమాణం శాశ్వత అయస్కాంత మోటారును మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చని నిర్ణయిస్తుంది మరియు శాశ్వత అయస్కాంతం అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద డీమాగ్నెటైజ్ అవుతుంది. .అదే సమయంలో, EMB యొక్క కొన్ని సెమీకండక్టర్ భాగాలు బ్రేక్ ప్యాడ్‌ల దగ్గర పని చేయాలి.సెమీకండక్టర్ భాగాలు అటువంటి అధిక ఉష్ణోగ్రతను తట్టుకోలేవు మరియు వాల్యూమ్ పరిమితి శీతలీకరణ వ్యవస్థను జోడించడం అసాధ్యం చేస్తుంది.ప్రతికూలత 4. చట్రం కోసం సంబంధిత వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం, మరియు డిజైన్‌ను మాడ్యులరైజ్ చేయడం కష్టం, ఫలితంగా చాలా ఎక్కువ అభివృద్ధి ఖర్చులు ఉంటాయి.
EMB యొక్క తగినంత బ్రేకింగ్ శక్తి సమస్య పరిష్కరించబడకపోవచ్చు, ఎందుకంటే శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క అయస్కాంతత్వం బలంగా ఉంటే, క్యూరీ ఉష్ణోగ్రత పాయింట్ తక్కువగా ఉంటుంది మరియు EMB భౌతిక పరిమితిని అధిగమించదు.అయితే, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ కోసం అవసరాలు తగ్గించబడినట్లయితే, EMB ఇప్పటికీ ఆచరణాత్మకంగా ఉంటుంది.ప్రస్తుత ఎలక్ట్రానిక్ పార్కింగ్ సిస్టమ్ EPB EMB బ్రేకింగ్.ఆడి R8 E-TRON వంటి అధిక బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ అవసరం లేని EMB వెనుక చక్రంలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది.
ఆడి R8 E-TRON యొక్క ముందు చక్రం ఇప్పటికీ సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ డిజైన్, మరియు వెనుక చక్రం EMB.
పైన ఉన్న చిత్రం R8 E-TRON యొక్క EMB వ్యవస్థను చూపుతుంది.
మోటారు యొక్క వ్యాసం చిటికెన వేలు పరిమాణంలో ఉండవచ్చని మనం చూడవచ్చు.NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex మరియు Wabco వంటి అన్ని బ్రేక్ సిస్టమ్ తయారీదారులు EMBపై తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నారు.వాస్తవానికి, బాష్, కాంటినెంటల్ మరియు ZF TRW కూడా నిష్క్రియంగా ఉండవు.కానీ EMB హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను ఎప్పటికీ భర్తీ చేయలేకపోవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: మే-16-2022