కొత్త శక్తి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క స్థితి యొక్క కొత్త శక్తి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ విశ్లేషణ ఎలా ఉంటుంది

చైనా యొక్క కొత్త శక్తి వాహనాల ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాలు వరుసగా మూడు సంవత్సరాలుగా ప్రపంచంలో మొదటి స్థానంలో ఉన్నాయి.చైనా ఆటోమొబైల్ అసోసియేషన్ యొక్క ఆగస్టు ఉత్పత్తి మరియు విక్రయాల డేటా కూడా కొత్త శక్తి వాహనాల ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాలు ఇప్పటికీ వేగవంతమైన వృద్ధిని కొనసాగిస్తున్నాయని చూపిస్తుంది.స్కేల్ మరియు స్పీడ్ మాత్రమే అభివృద్ధి చెందుతున్నాయని చెప్పవచ్చు, కానీ దాని వెనుక, పరిశ్రమ యొక్క అసలు అభివృద్ధి స్థితి ఏమిటి?

సెప్టెంబర్ 1న, TEDA ఆటోమోటివ్ ఫోరమ్ సందర్భంగా, చైనా ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ రీసెర్చ్ సెంటర్ కో., లిమిటెడ్ మొదటిసారిగా "చైనా న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ డెవలప్‌మెంట్ ఎఫెక్ట్ ఎవాల్యుయేషన్ అండ్ టెక్నికల్ పాలసీ గైడ్"ను విడుదల చేసింది, పరిశ్రమ డేటాను విశ్లేషించడానికి పెద్ద మొత్తంలో చైనా యొక్క కొత్త శక్తి వాహనాల పరిశ్రమ సాంకేతిక సూచికల ప్రస్తుత పరిస్థితి మరియు విదేశీ దేశాలతో సాంకేతిక అంతరం.

"గైడ్" ప్రధానంగా మూడు అంశాల నుండి ప్రారంభించబడింది: కొత్త శక్తి వాహనాల అభివృద్ధి ప్రభావం మూల్యాంకనం, స్వదేశంలో మరియు విదేశాలలో తులనాత్మక మూల్యాంకనం మరియు సాంకేతిక విధాన సిఫార్సులు, వాహన పనితీరు, పవర్ బ్యాటరీలు, భద్రత, మేధస్సు, పెట్టుబడి, ఉపాధి. , పన్నులు, ఇంధన ఆదా, ఉద్గార తగ్గింపు మొదలైనవి. ఈ క్షేత్రం చైనా యొక్క కొత్త ఇంధన ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి స్థితిని మరింత సమగ్రంగా ప్రతిబింబిస్తుంది.

కొత్త ఇంధన వాహనాల శక్తి వినియోగ స్థాయి మరియు బ్యాటరీ వ్యవస్థ యొక్క శక్తి సాంద్రత వంటి సాంకేతిక సూచికలు మెరుగుపడుతున్నాయని డేటా గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి, ఇది పెట్టుబడి, ఉపాధి మరియు పన్నులపై స్పష్టమైన ఉద్దీపన ప్రభావాలను కలిగి ఉంది మరియు శక్తి సంరక్షణ మరియు ఉద్గార తగ్గింపుకు దోహదపడింది. మొత్తం సమాజం యొక్క.

కానీ ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి.కొత్త శక్తి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఇప్పటికీ అధిక సామర్థ్యం మరియు అధిక వేడి పెట్టుబడిని కలిగి ఉంది.ఉత్పత్తి భద్రత, విశ్వసనీయత మరియు స్థిరత్వం ఇంకా మెరుగుపరచబడాలి.కీలకమైన ఇంటెలిజెంట్ టెక్నాలజీ మరియు ఫ్యూయల్ సెల్ టెక్నాలజీ మరియు విదేశీ దేశాల మధ్య స్పష్టమైన అంతరం ఉంది.

ప్రస్తుత ఉత్పత్తి సాంకేతిక సూచికలలో అధిక భాగం సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్‌ను చేరుకోగలదు

కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ సబ్సిడీ విధానం అధికారికంగా జూన్ 12, 2018న అమలు చేయబడినందున, చైనా ఆటోమొబైల్ సెంటర్ కొత్త ఎనర్జీ వాహనాన్ని విశ్లేషించింది, ప్యాసింజర్ కార్లు, ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు ప్రత్యేక వాహనాల యొక్క కీలక సాంకేతిక సూచికలు ఉత్పత్తుల యొక్క సాంకేతిక ప్రభావాల కోసం ఈ క్రింది విధంగా మూల్యాంకనం చేయబడ్డాయి. .

1. ప్యాసింజర్ కారు

శక్తి వినియోగ స్థాయి సాంకేతిక ప్రభావ మూల్యాంకనం-93% స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాలు 1 రెట్లు సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్‌ను చేరుకోగలవు, వీటిలో 40% ఉత్పత్తులు 1.1 రెట్లు సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్‌ను చేరుకుంటాయి.ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ప్యాసింజర్ వాహనాల ప్రస్తుత వాస్తవ ఇంధన వినియోగం యొక్క ప్రస్తుత ప్రమాణానికి, అంటే ఇంధన వినియోగం యొక్క సాపేక్ష పరిమితి, ఎక్కువగా 62%-63% మరియు 55%-56% మధ్య ఉంటుంది.B స్థితిలో, పరిమితికి సంబంధించి ఇంధన వినియోగం ఏటా దాదాపు 2% తగ్గుతుంది మరియు ప్లగ్-ఇన్ ప్యాసింజర్ కార్ల శక్తి వినియోగం తగ్గడానికి చాలా స్థలం లేదు.

బ్యాటరీ సిస్టమ్ ఎనర్జీ డెన్సిటీ టెక్నాలజీ ఎఫెక్టివ్‌నెస్ మూల్యాంకనం——స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కార్ల బ్యాటరీ సిస్టమ్ యొక్క శక్తి సాంద్రత వేగవంతమైన పెరుగుదలను కొనసాగించింది.115Wh/kg కంటే ఎక్కువ సిస్టమ్ శక్తి సాంద్రత కలిగిన వాహనాలు 98% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది సబ్సిడీ గుణకం కంటే 1 రెట్లు అధిక స్థాయికి చేరుకుంది;వాటిలో, 140Wh/kg కంటే ఎక్కువ సిస్టమ్ శక్తి సాంద్రత కలిగిన వాహనాలు 56% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది సబ్సిడీ గుణకం యొక్క 1.1 రెట్లు థ్రెషోల్డ్‌కు చేరుకుంది.

చైనా ఆటోమొబైల్ సెంటర్ ఈ సంవత్సరం రెండవ సగం నుండి 2019 వరకు పవర్ బ్యాటరీల సిస్టమ్ ఎనర్జీ డెన్సిటీ పెరుగుతూనే ఉంటుందని అంచనా వేసింది.2019లో సగటు సాంద్రత 150Wh/kg ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది మరియు కొన్ని మోడల్‌లు 170Wh/kgకి చేరుకోవచ్చు.

నిరంతర డ్రైవింగ్ శ్రేణి సాంకేతికత యొక్క ప్రభావం యొక్క మూల్యాంకనం-ప్రస్తుతం, వాహన నమూనాలు ప్రతి మైలేజీలో పంపిణీ చేయబడ్డాయి మరియు మార్కెట్ డిమాండ్ వైవిధ్యంగా ఉంది, అయితే ప్రధాన స్రవంతి మోడల్‌లు ఎక్కువగా 300-400 కి.మీ ప్రాంతంలో పంపిణీ చేయబడ్డాయి.భవిష్యత్ ట్రెండ్‌ల దృక్కోణంలో, డ్రైవింగ్ పరిధి పెరుగుతూనే ఉంటుంది మరియు 2019లో సగటు డ్రైవింగ్ పరిధి 350కిమీగా ఉంటుందని అంచనా.

2. బస్సు

యూనిట్ లోడ్ ద్రవ్యరాశికి శక్తి వినియోగం యొక్క సాంకేతిక ప్రభావాన్ని మూల్యాంకనం-పాలసీ సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్ 0.21Wh/km·kg.0.15-0.21Wh/km·kg ఉన్న వాహనాలు 67%, 1 రెట్లు సబ్సిడీ ప్రమాణాన్ని చేరుకున్నాయి మరియు 0.15Wh/km·kg మరియు అంతకంటే తక్కువ 33%, సబ్సిడీ ప్రమాణం కంటే 1.1 రెట్లు చేరుకుంది.భవిష్యత్తులో స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల ఇంధన వినియోగ స్థాయిని మెరుగుపరచడానికి ఇంకా స్థలం ఉంది.

బ్యాటరీ సిస్టమ్ ఎనర్జీ డెన్సిటీ టెక్నాలజీ ఎఫెక్టివ్ మూల్యాంకనం-పాలసీ సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్ 115Wh/kg.135Wh/kg కంటే ఎక్కువ ఉన్న వాహనాలు 86% వరకు ఉన్నాయి, ఇది సబ్సిడీ ప్రమాణం కంటే 1.1 రెట్లు చేరుకుంది.సగటు వార్షిక పెరుగుదల సుమారు 18%, మరియు పెరుగుదల రేటు భవిష్యత్తులో నెమ్మదిస్తుంది.

3. ప్రత్యేక వాహనం

యూనిట్ లోడ్ ద్రవ్యరాశికి శక్తి వినియోగం యొక్క సాంకేతిక ప్రభావం యొక్క మూల్యాంకనం-ప్రధానంగా 0.20~0.35 Wh/km·kg పరిధిలో, మరియు వివిధ నమూనాల సాంకేతిక సూచికలలో పెద్ద గ్యాప్ ఉంది.పాలసీ సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్ 0.4 Wh/km·kg.91% మోడల్‌లు 1 రెట్లు సబ్సిడీ ప్రమాణాన్ని చేరుకున్నాయి మరియు 9% మోడల్‌లు 0.2 రెట్లు సబ్సిడీ ప్రమాణాన్ని చేరుకున్నాయి.

బ్యాటరీ సిస్టమ్ ఎనర్జీ డెన్సిటీ టెక్నాలజీ ప్రభావం మూల్యాంకనం-ప్రధానంగా 125~130Wh/kg పరిధిలో కేంద్రీకృతమై ఉంది, పాలసీ సబ్సిడీ థ్రెషోల్డ్ 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg మోడల్‌లు 89% ఖాతాలో ఉన్నాయి, వీటిలో 130~145Wh/kg మోడల్‌ల ఖాతా 11%.